İnsanlar kuş gibi uçabilir mi?

[bal650]

Tarihini tam hatırlamıyorum ama sanırım 1975 idi okuduğum, bizim Türk gazetelerinde yeralan bir haber ünlü ingiliz sanayici Henry Kremer tarafından verilen ve Royal Aeronautical Society tarafından yönetilen bir yarışmayı konu etmekteydi. Ödülü alabilmek için "sadece insan gücüyle havalanan ve havada kalan (motor kullanmayan) bir araçla Calais - Dover arasındaki Manş boğazını geçmek gerekiyordu. Haber bir oyuncak firmasının bunu başaran ilk kişiye tam 205 bin dolar vereceğini duyurmaktaydı.
Bu acaba yapılabilir miydi?..

İnsanoğlunun duyduğumuz ilk uçma hadisesi İstanbulda 4. Murat zamanı (16. yy) Hezarfen Ahmed Çelebi 'nin taktığı kanatlarla Galata Kulesinden uçarak Üsküdar (Doğancılara) inmeyi başarmasıdır. Ancak söylendiğine göre bu başarısı kendisinin felaketi oldu. "Bunu başaran kimbilir daha neleri yapabilir" diyerek 4. Murad'ın kendisini Cezayir e sürdürdüğü orada boğdurduğu söylenir. Nitekim bildiğimiz daha sonra Osmanlı mülkünde bu tür deneme yapan bir kişi daha çıkmamıştır.

Daha çok sonra 1880lerde Alman mühendis Otto Lilienthal bu konuyu araştırmıştı. 1889’da yazdığı “Der Vogelflug als Grundlage der Fliegerkunst” adlı kitabındaki birçok çizimde, kuşların kanat çırpma hareketlerini gösteriyordu. Kendisi de kuşlar gibi uçmak için denemeler yaptı. Ancak, Lilienthal in bu düşüncesini uygulamaya geçirirken önemli bir hata yaptığı, kanatları tek parça yerine birçok detaydan oluşturduğu söylenir.. Bu yüzden, kuş kanadının ideal mekanizmasına erişmekten çok uzak kaldı ve denemeleri de başarısız oldu. Ondan 10 yıl kadar sonra Wright kardeşler motorlu modelleriyle başarıya ulaştılar. Peki, ideal bir tasarım gerçekleştirilebilirse insanoğlu kuş gibi uçabilir mi? Böyle bir uçuş için gerekli minimum güç nedir?

Ödülün konulduğu açıklandığından 1 yıl kadar sonra idi, yine bizim gazetelerde bir haber yer aldı. "Insan gücüyle uçmanın mümkün olmadığı ispatlandı.." Aslında habere konu olan bilimsel araştırma konusunda uzman ünlü bir profesör tarafından yayınlanmıştı ve tabii böyle bir ispat yapmamakla beraber bu işe ilişkin ayrıntılı hesaplamalar yeralmaktaydı. Uçan bir cismin yatay uçuşunu sürdürebilmesi için gereken güç, bu cismin ağırlığına, kanat boyutlarına, hızına ve üzerinde oluşan dirence (sürüklemeye) bağlıdır. Örneğin, ağırlığın iki katına çıkması, uçmak için gereken gücü 2,83 katına çıkarır. Eğer cismin hızı düşükse hava direnci de küçüktür ve sürükleme oluşturan bazı parazit elemanlara tolerans gösterilebilir, çünkü bunlar gücü fazla etkilemez. Örneğin, bir hesapla kuş kanadının temel aerodinamik özelliklerini taşıyan bir hava aracıyla uçan 70 kg ağırlığındaki bir insanın 670 W güce ihtiyacı olduğunu ortaya çıkmaktadır. Sakin bir şekilde oturan bir insan yaşam fonksiyonlarını sürdürebilmek için 80 W harcar. Bisiklet kullanan sporcu 450 W, yavaş yürüyen birisi 150 W, 100 metre koşucusu ise, insan için oldukça yüksek bir değer olan 650 W güç harcar. Profesör özetle bu tür itiraz edilemeyecek hesaplar çıkarmıştı ve hesapları uçacak kişinin "herkül kadar güçlü ve bir kuş kadar hafif olması gerektiğini" göstermekteydi. Bu özellikte bir insan olmadığına göre de bilimsel olarak insanın uçmasının mümkün olmadığı açıktı. Nitekim bu haberi yapan türk gazeteci bizden de konuyla ilgili yetkili bazı profesör ve bilim adamlarının görüşünü almıştı. Bizim hocalar "lilienthal'e de referans vererek insan gücüyle uçmanın mümkün olmadığının zaten bilindiğini, ödül vereceğini açıklayan firmanın bunu reklam amacıyla yaptığını, sonuçta kimsenin bu ödülü alamayacağını da kesin bir ifadeyle belirttiler..

Oysa o sıralar 20 yaşlarındaki Paul McCready, Brian Allen, yakın arkadaşları ve ailesinden oluşan bir grup bu değerlendirmeleri hiç dikkate almadan çalışmalarını sürdürmekteydi. Sonunda "kas gücü tahrikli ilk uçak olan Gossamer Albatross" u tamamladılar. İlk olarak 23 Ağustos 1977’de Kaliforniya’da Brian Allen, Kremer yarışması için gerekli uçuşu bu uçakla 7,5 dakikada tamamladı. 12 Haziran 1979’da ise, daha geliştirilmiş son modeli Brian Allen uçan makinesinin pedallarına basarak zorlu hava türbülansına ve ters yönde esen rüzgâra rağmen İngiliz Kanalı’nı geçmeyi başardı. 2 saat 49 dakika havada kalarak insan gücüyle yapılan bütün uçuşların süresini aşmış, Manş boğazında suyun üstünden 22 mil yol katetmiş ve 205 bin dolarlık Kremer ödülünü kazanmıştı.






Daha sonra NASA sponsorluğunda sürdürülen (Bkz. yukarıdaki resim) bu çalışmaların İstanbulda bazı gençler tarafından yapılmaya çalışıldığını düşünelim. Sanırız önce basın "Türkiyenin bu inanılmaz başarısını" tüm dünyaya ilan eder. Daha sonra ise yetkililer bu duyuruyu "ihbar telakki ederek" kendilerine çeşitli görevler çıkartırlardı. Sivil havacılık dairesi ve il trafik müdürlüğü bu tehlikeli araç için izin verilemeyeceğini ve tüm deneme uçuşlarını yasakladığını duyurur. Maliye bakanlığı izinsiz üretilen bu araç için "Boeing" tarifesi üzerinden cezalı vergi tayin eder, sanayi bakanlığı jandarma marifetiyle tüm araca ve üretildiği yere el koyar, sahiplerini tutuklayarak günlerce ifadesini alırdı. Daha sonra Ankaraya götürülüp tekrar sorgulanarak gizli örgütlerle ilişkilerinin olup olmadığı iyice araştırıldıktan sonra vergi cezalarını ödemek üzere icra takibiyle serbest bırakılırlar. Üniversite uçak mühendisliği bölümü yetkilileri "bilimsel yeterliliği belirsiz şarlatan kişilerin insanların hayatına malolabilecek bu tür üretimler yapmalarını önleyecek gerekli tedbirlerin alınmasını ister, "U faktörünü doğru hesaplayamadıklarından ilk sarsıntıda alabora olarak içindekinin ve aşağıdakilerin hayatına malolacağını, bu tür bir aracın ancak bilimsel hesapları doğru yapılarak ilgili kurumlarca onaylandıktan sonra deneme uçuşlarına izin verilebileceğini duyururdu. "

Yaratıcı, girişimci çalışkan ve cesaretli vatandaşlarımız var. Ancak, yukarıdaki tahminleri örneğin bir "cep denizaltısı" yapmaya kalkışan bir vatandaşımızın başına gelenlere ilişkin okuduklarımdan esinlenerek yazdım.
Batıda ise resmi kurumlar bu tür araştırmacılara büyük destek oluyor. Dr. Paul Mc Cready çalışmalarını NASA desteğinde Albatross dan sonra Gossamer Condor ve Penguin olarak sürdürdü. Başka birçok ödül daha aldı. Küçük motorlu, güneş pilli modelleri denendi. Almanyadan Düsseldorflu Peer Frank doktora çalışmasında (Uçak İnşaatı Enstitüsü, Stutgart 1992) benzer bir aracın kuramsal esaslarını oluşturdu ve çizimlerine göre bir uçak yaptı. Bu araçla uçmak için yaklaşık 250 W, yani “jogging” yapan birisi kadar güç harcanıyordu.




Şu anda bu çalışmalarda geliştirilen teknikler kullanılarak üretilen tümüyle güneş enerjisiyle yerden havalanan ve havada sürekli kalabilen hatta gündüz boyunca topladığı enerji sayesinde gece boyunca da havada kalabilen çeşitli uçan araçlar yapılmış durumda..........

[ByKuzguN]

Belli olmazz abı teknolojı bu